2016年7月11日 星期一
全球最大貨柜船公司丹麥馬士基（Maersk）因總部的IT系統(tǒng)（6月27日）晚19:50遭駭客攻擊，集團全球系統(tǒng)癱瘓，包括經(jīng)營的碼頭都受累。此外國際物流巨頭TNT也表示系統(tǒng)同樣“遭黑”，航運界兩大龍頭淪陷，震驚業(yè)界。
臺灣最大攬貨業(yè)沛華沛榮集團表示，6月28日一早就接到馬士基通知，暫時無法接受訂艙。前馬士基臺灣子公司快桅船務(wù)專案事業(yè)部總經(jīng)理鄭德松則指出，馬士基在貨柜船運市場市占率高達(dá)18％，其關(guān)系企業(yè)碼頭與物流公司MCC等都受牽連，對全球航運物流業(yè)的影響非常大，也讓業(yè)界人人自危。業(yè)內(nèi)人士估計修復(fù)可能需要2-3天時間。
沛華高層指出，臺灣快桅對于已經(jīng)訂艙的貨載，表示會照常收貨裝運，還未訂艙的貨載暫停受理訂艙，主要因總公司怕病毒流竄，要求所有電腦暫時關(guān)機，已經(jīng)訂好艙并領(lǐng)柜的貨載，估計多數(shù)會照常交運，還未領(lǐng)柜的貨，就有可能改裝其他船公司。
臺驊投控總經(jīng)理萬心寧表示，這兩天已經(jīng)有數(shù)個貨柜的貨主要求改裝其他公司，由于船公司歐美線7月1日都訂有漲價辦法，有不少貨主貨載要求趕在本周內(nèi)裝船，馬士基如果無法很快恢復(fù)正常運作，市場就有可能出現(xiàn)艙位不足問題。
華岡船務(wù)董事長洪清潭指出，馬士基是相當(dāng)數(shù)位化的公司，雖然可以人工操作，但是配艙、運價計算與發(fā)提單都有困難。
臺灣學(xué)術(shù)界人士吳榮貴引述國外媒體報導(dǎo)指出，馬士基宣稱這次駭進其全球貨柜船運與港口碼頭事業(yè)的勒索病毒Petya已經(jīng)被防堵，但這病毒透過email夾帶檔案駭進電腦后，即全面?zhèn)鬏斊渌W(wǎng)路連結(jié)的電腦，因此影響層面巨大。
另馬士基所屬AP Moller-Maersk集團位于印度孟買的印度最大集裝箱港口Jawaharlal Nehru Port（JNPT），28日也宣布三分之一的碼頭運營因受全球新一輪勒索病毒的影響而中斷，JNPT主席Anil Diggikar表示，公司試圖以人工清理貨柜，但操作能力已經(jīng)下降到剩三分之一。
臺灣港務(wù)公司副總經(jīng)理蕭丁義表示，馬士基在高雄港的貨柜裝卸量從最高1年120萬箱（20呎柜）掉到目前的50萬箱左右，目前歐洲線母船都為彎靠臺灣，因此這次事件臺灣貨主受影響的程度會比較小。
截止6月29日早晨，馬士基集團在官網(wǎng)再次更新遭網(wǎng)絡(luò)黑客攻擊后的最新進展。
馬士基表示已經(jīng)控制了本次事件的影響范圍，并正在繼續(xù)努力恢復(fù)IT系統(tǒng)。馬士基稱：“我們關(guān)閉了在全球多個辦事機構(gòu)和一些業(yè)務(wù)單元的部分IT系統(tǒng)，這也影響到了公司的郵件系統(tǒng)。公司在第一時間啟動了應(yīng)急預(yù)案。
“我們正在評估本次事件對公司業(yè)務(wù)的整體影響。在評估完成之前，我們暫時無法確定公司有多少辦事機構(gòu)和地區(qū)受到了影響，以及什么時候能夠恢復(fù)正常的業(yè)務(wù)運營。
“當(dāng)前工作的重心是盡可能確保我們的客戶和商業(yè)合作伙伴能夠繼續(xù)順利與我們開展業(yè)務(wù)。我們正在和打擊網(wǎng)絡(luò)犯罪的機構(gòu)以及IT業(yè)界領(lǐng)先企業(yè)的專家合作，力求安全地恢復(fù)IT系統(tǒng)，避免在未來受到影響。
“馬士基石油、馬士基石油鉆探、馬士基供給服務(wù)、馬士基油輪、馬士基培訓(xùn)、馬士基拖輪與海上救助、馬士基集裝箱工業(yè)公司等業(yè)務(wù)單元的運營并未受到影響。
“馬士基航運的船舶都在正常運作，所有員工都安全。我們與船舶上的船員及管理團隊的通訊保持暢通。公司已經(jīng)可以通過全球最大的訂艙平臺INTTRA接受訂艙。
“馬士基碼頭公司的大部分碼頭現(xiàn)已正常運營。部分碼頭的運營效率比平時有所降低，或是部分碼頭操作仍無法實現(xiàn)。馬士基碼頭公司將繼續(xù)努力全面恢復(fù)公司IT系統(tǒng)。
“丹馬士僅有部分系統(tǒng)能夠正常運作。公司已經(jīng)啟動了應(yīng)急預(yù)案，專注于確保客戶的貨物運輸正常進行。”
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