7月11日，據彭博報道，中國是對美洲航運貿易界的新霸主。

國有企業中遠海控提議以63億美元收購東方海外國際，這宗交易締造出的實體將是從亞洲到北美洲大陸航線上的最大貨運公司，連根本哈根的馬士基和法國的達飛集團（CMA CGM SA）都只能甘拜下風。這樁上周日在香港宣布的收購交易還將創造出太平洋里的最大海運公司。

這一整合動作可能有助于推高美洲航線--全球第二繁忙的航線--的集裝箱運輸費率，這項費率對近來飽受價格下跌和運力過剩困擾的航運業來說，是事關存亡的關鍵因素。今年早些時候，馬士基和現代商船表示，在與客戶一年一度的跨太平洋航線費率談判中，成功爭取到了費率上漲。把商品從亞洲運往歐洲是全球最繁忙的航運貿易路線。

根據航運數據提供商Alphaliner截至5月末的數據，中遠海控與東方海外國際合并后，有能力每周平均在亞洲和北美之間運輸77，208個集裝箱。不過在亞歐貿易航線上，這個合并后實體的運力只能排在第三。

        在香港市場，東方海外國際漲20%至72港元，創下8年來的最大漲幅。中遠海控在上周五漲11%的基礎上，進一步上漲5.4%。

中遠海控財務總監鄧黃君周一在香港告訴記者，該內地航運公司將獲得中國銀行的過橋貸款，以便為該交易提供部分資金。他還表示，中遠并無進一步收購計劃，也沒有該交易能夠通過所有必要的監管審批的預期時間表。

中遠海控執行董事許遵武在香港的新聞發布會上說，鑒于該公司向來遵守所有的規定，因此將有很大可能性獲得所有的監管機構首肯。

按交易宣布前的20天平均股價計算，中遠海控收購東方海外國際的報價溢價幅度為49%。這是1997年以來重大集裝箱航運交易中溢價幅度最大的一次。1997年，新加坡的Neptune Orient Lines Ltd．以8.33億美元收購了APL Ltd．，溢價57%。 

東方海外國際的控股股東接受了中遠海控每股78.67港元的報價。香港首任特首董建華的家族持有東方海外國際約69%的股份。

9天前，中國國家主席習近平在香港參加了回歸20周年紀念活動。董建華目前是中國政協副主席，他1997年被北京方面選為這個金融中心的一把手，并一直就外交政策、特別是中美關系向中央領導層建言。

這宗收購交易也可能引發擔憂：隨著國有企業進一步“入侵”，深圳、廣州、上海等內地其他中心崛起，作為一大航運和金融中心的香港將逐漸衰落。
 

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